Návrh nového nařízení o ochraně zvířat při přepravě (COM(2023) 770

• Cílem nového nařízení je snížení stresu zvířat během přepravy a omezování exportu živých zvířat na dlouhé vzdálenosti.

• Nově: vývozce bude muset zajistit, že zvířata jsou chráněna až do místa určení v Turecku, tj. i mimo území EU.

• Organizátor vývozu musí:

  • mít certifikaci pro dlouhé cesty,

  • doložit podrobný plán trasy a podmínky přepravy,

  • zajistit dohled na palubě lodí (animal welfare officer),

  • používat lodě pouze s určitou úrovní bezpečnosti (bílé/šedé vlajky dle Paris MoU více v poznámce),

  • online přenos informací: místo, teplota, doba jízdy,

  • mít živé sledování GPS celé cesty.

Prakticky to znamená:

• Významný nárůst administrativy.

• Nutnost spolupráce s Tureckými úřady kvůli potvrzením a zajištění kontrolních bodů.

• Zvýšení nákladů na přepravu a časová náročnost plánování.

---

Dopad na cenu přepravy

• Náklady vzrostou kvůli:

  • požadavkům na větší prostor na zvíře,

  • kratším maximálním časům přepravy,

  • nárokům na lepší vybavení vozidel (např. napájení, ventilace),

  • vyšší personální nároky (více řidičů kvůli kratším trasám),

  • u námořní dopravy: náklady na welfare důstojníka(přítomen vyškolený a certifikovaný pracovník), zajištění schválených lodí.

Konkrétně u přepravy skotu: očekává se roční nárůst nákladů o 1,069 miliardy EUR na úrovni celé EU.

---

Dopad na ČR, která nemá přístup k moři

• Česká republika je logisticky závislá na přepravě přes jiné státy (především po silnici nebo přes přístavy v Německu, Slovinsku nebo Chorvatsku).

• Kvůli limitům na délku přepravy (max. 9 h pro zvířata na porážku) bude nutné:

  • využívat přestupní stanice nebo

  • zkrátit dodavatelské řetězce a exportovat maso místo živých zvířat.

• To bude mít tlak na exportéry z ČR a může znevýhodnit vnitrozemské země.

Zkrácení maximálních časů přepravy

• Zvířata na porážku: max. 9 hodin bez výjimky.

• Zvířata na chov nebo výkrm: max. 21 hodin (s povinným odpočinkem 1 h po 10 h + 24 h odpočinku s vykládkou).

• Nepřijatelné je opakované nakládání a překládání zvířat na další úseky cesty (tzv. „rest + reload“ je omezen).

Dopad: Více kratších tras, více vozidel a vyšší náklady na koordinaci. Zemědělci ve vnitrozemí (např. v ČR) budou znevýhodněni kvůli vzdálenosti od přístavů a výkupních míst.

---

Rozdíly oproti současné legislativě

 

Poznámka:

Paris MoU je mezinárodní organizace, jejímž cílem je zvýšit bezpečnost námořní dopravy a ochranu mořského prostředí. Členy jsou státy Evropy a Severního Atlantiku, včetně všech zemí EU.

Provádí inspekce zahraničních lodí v přístavech a hodnotí kvalitu vlajkových států (zemí, pod jejichž vlajkou loď pluje).

Klasifikace vlajek podle Paris MoU:

Lodě jsou rozděleny podle bezpečnostního profilu vlajky, pod kterou plují:

 

 

Více zde: ST-16405-2023-INIT_en